摘要：從人的審美觀點(diǎn)和生理需求的角度出發(fā)，介紹人性化的城市街道步行空間該遵循“以人為本”的基本準(zhǔn)則。分析如何對(duì)城市街道步行空間進(jìn)行人性化的設(shè)計(jì)，如何從人的角度出發(fā)，人的行為模式，人的視覺(jué)感受，心理感受出發(fā)設(shè)計(jì)出符合人性化的步行空間。

　　關(guān)鍵詞：城市街道；步行；步行空間；人性化設(shè)計(jì)

　　Abstract:Proceed from peoples aesthetic standard and angle of the physiological demand , recommend humanized urban street walk space should follow the　human-oriented basic criterion . Analyze how walk to urban street space go on the humanized design.

　　Key words: Urban street；Walk；Walk in the space；Humanization is designed

　　城市的街道是構(gòu)成城市的重要骨架，人們對(duì)城市最直接最經(jīng)常的感受來(lái)自于街道，街道是城市最重要的公共空間。由此可見(jiàn)，城市街道步行空間的人性化設(shè)計(jì)對(duì)于步行者，對(duì)于提升整個(gè)城市的生活品質(zhì)至關(guān)重要。

　　1　步行空間的概念

　　步行首先是一種交通類型，一種走動(dòng)的方式，但它也為進(jìn)入公共環(huán)境提供了簡(jiǎn)便易行的方法。一個(gè)人一次步行外出可能兼有公務(wù)、觀光或散步的目的，也可能分三次去做這些事。而提供步行的這一空間就是本文要討論的對(duì)象——步行空間。

　　2　人性化設(shè)計(jì)的概念

　　人性化設(shè)計(jì)是以人為中心和尺度的，用以滿足人的生理和心理需要、物質(zhì)和精神需要，營(yíng)造舒適的空間，使人們享受空間的使用趣味和快感，讓人性得以充分的釋放與滿足，從而讓人的心理更健康、情感更豐富、人性更加完善，達(dá)到人物和諧，這是本文要討論的另一個(gè)主要內(nèi)容。

圖1

圖2

　　3　步行空間的歷史背景以及國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

　　從歷史上看，城市步行空間出現(xiàn)的時(shí)間非常早。古代城市的街道都是步行的，后來(lái)出現(xiàn)了轎子、馬車和自行車等代步工具。它們數(shù)量小速度慢，不影響行人的活動(dòng)與安全。到了交通日益發(fā)達(dá)的今天，帶來(lái)了人車矛盾，造成生活中很大的不便。隨著城市的發(fā)展，現(xiàn)代意義的城市興起以后，人車分離的步行空間變得更加迫切。但是在人本主義理論興起以前，城市街道的步行空間作為城市的重要公共設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)很少考慮到人的特殊需要，也沒(méi)有從人文關(guān)懷的深度去考慮。它們很少關(guān)注人，更談不上人性化設(shè)計(jì)了。當(dāng)20世紀(jì)50～60年代在美國(guó)以馬斯洛、羅杰斯為代表的人本心理學(xué)派興起以后，人們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)，開(kāi)始逐漸認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)應(yīng)該以人為核心，為人而設(shè)計(jì)。

　　城市街道的步行空間在世界各國(guó)的發(fā)展是不平衡的，在歐美以及一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，因?yàn)楣�業(yè)化程度較高，經(jīng)濟(jì)力量比較強(qiáng)大，公共建設(shè)的投資比較大，公共空間的建設(shè)也比較完善；但在發(fā)展中國(guó)家，特別是非洲等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國(guó)家，發(fā)展就比較落后。我國(guó)的步行空間發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。早在封建社會(huì)，我國(guó)的城市街道已經(jīng)有了人車分離，這在當(dāng)時(shí)是世界上比較發(fā)達(dá)的，但是到了近代，由于工業(yè)化起步比較晚，經(jīng)濟(jì)比較落后，公共建設(shè)落后于西方的發(fā)達(dá)國(guó)家。新中國(guó)成立后，特別是改革開(kāi)放后，我國(guó)的各個(gè)城市都加快了現(xiàn)代化城市建設(shè)步伐，注重城市公共空間的建設(shè)，關(guān)注城市發(fā)展和人的關(guān)系。

　　4　如何設(shè)計(jì)人性化的步行空間

　　人性化的城市街道步行空間應(yīng)遵循“以人為本”的基本準(zhǔn)則。在設(shè)計(jì)步行空間時(shí)，應(yīng)以人的行為模式、視覺(jué)感受、空間心理感受作為設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，本文從以下三個(gè)方面進(jìn)行討論。

　　4.1　城市街道的步行空間首先必須要滿足步行者步行的需求

　　4.1.1　步行的空間要求

　　步行是需要空間的，使人們不受阻礙和推搡、不太費(fèi)神地自由行走是基本的要求。在擁擠程度可以自由確定的情況下，雙向步行交通的街道和人行道上可通行密度的上限大約是每米街寬每分鐘通行10～15個(gè)人。如果密度繼續(xù)增加，可以觀察到步行交通明顯趨于分成兩股平行的逆向人流。 當(dāng)步行者最后不得不靠在街道的右邊才能通行時(shí)，活動(dòng)的自由就受到了限制。人們就不再照面， 而是一個(gè)挨著一個(gè)在行列中行進(jìn)。這種狀況顯然是太擁擠了。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)確定人流的上限是十分重要的。

　　4.1.2　“帶輪的步行”交通要求

　　我們還要考慮嬰兒車、輪椅、購(gòu)物小車等“帶輪的步行”交通對(duì)空間的特殊要求。這種類型的步行交通，需要比通常情況更寬敞的尺度。另外有路緣石的人行道，在各路口應(yīng)設(shè)緣石坡道，如圖1。在有高差的地方，還應(yīng)設(shè)置殘疾人通道，坡度不大于1/12。

圖3

　　4.1.3　地面鋪裝的人性化設(shè)計(jì)

　　鋪裝的材料選擇和形式構(gòu)成對(duì)步行者步行時(shí)的舒適度和心理暗示有很大的影響。步行交通對(duì)于路面鋪裝材料是相當(dāng)敏感的。如圖2中的道路鋪裝只適合園路中運(yùn)用，如在公共的步行空間中，就會(huì)對(duì)步行者的步行帶來(lái)不便。一般來(lái)說(shuō)，惡劣的路況對(duì)于步行交通也有不利的影響。城市街道步行空間應(yīng)設(shè)盲道，公交候車站地段應(yīng)設(shè)提示盲道，如圖3。步行道與車行道應(yīng)用不同的材料和不同的顏色加以區(qū)別，如圖4。在步行道較窄而人流較擁擠的地方，可將行道樹(shù)池用帶孔的金屬等蓋板覆蓋，這樣既不影響行人在上行走也不影響樹(shù)木的灌溉。

圖4

圖5

圖6

　　4.1.4　步行距離、路線、道路的質(zhì)量

　　步行者會(huì)選擇最適合的又相對(duì)最便捷的線路。在特定條件下，確定適當(dāng)距離的關(guān)鍵不僅是實(shí)際的自然距離，更重要的是感覺(jué)距離。如圖5，這是某市一個(gè)小區(qū)街道上的一條約500米長(zhǎng)的步行空間，在有足夠空間的前提下，沒(méi)有設(shè)置任何的座椅和供人欣賞的景觀小品，當(dāng)行人走在這樣的空間中，是非常枯燥和乏味的。而如圖6，上海靜安公園門口的人行道上設(shè)有供人休息的小坐椅和賞心悅目的綠化，與前者相比，行人更加愿意在這樣的空間中行走。同樣500米的距離， 后者會(huì)比前者在感覺(jué)上顯得更短。因此，合適的步行距離不僅與街道的長(zhǎng)度有關(guān)， 而且與道路的質(zhì)量有關(guān)，包括道路的防護(hù)情況以及道路給人的感覺(jué)。因此，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該充分地考慮到景觀小品的設(shè)計(jì)。

圖7

圖8

圖9

　　與迂回繞行一樣，高差的變化也會(huì)給步行者帶來(lái)很大麻煩。如圖7，當(dāng)你步行到杭州鳳起路與延安路交叉口的天橋時(shí)，你是愿意走天橋還是會(huì)選擇繞道迂回呢？在延安路口的調(diào)查表明，大概有83%的行人選擇繞道經(jīng)人行橫道過(guò)街；10%的行人直接橫穿街道，只有7%的人選擇天橋。高差的變化總是給人無(wú)形中帶來(lái)許多困難。因此，在戶外空間最好完全避免高差，萬(wàn)不得已的情況下也要處理好高差之間的聯(lián)系，使其盡可能便捷，使人樂(lè)于使用。（《藍(lán)天園林》2008年第1期總44期）