摘要：結(jié)合交通樞紐改造實(shí)例，通過(guò)對(duì)城市綜合交通樞紐的改造以及其帶來(lái)的城市設(shè)計(jì)諸要素的整合作用的研究，探討了通過(guò)交通樞紐的改造對(duì)于城市的土地使用功能的整合、城市空間環(huán)境的整治、交通設(shè)施的梳理、景觀環(huán)境的改善等方面的意義。

　　關(guān)鍵詞：交通樞紐，城市設(shè)計(jì)，要素，整合

　　中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

　　21世紀(jì)的火車站應(yīng)該是公共交通的火車站，應(yīng)該是對(duì)全市開放的交通運(yùn)輸和服務(wù)樞紐。作為交通樞紐的火車站，需要人們對(duì)它做全方位的功能分析，需要人們對(duì)其內(nèi)部與外部空間做出全新的構(gòu)思，需要人們以一種與以往不同的方式進(jìn)行管理作為起點(diǎn)和終點(diǎn)，城市的一扇門。在成為交通樞紐的同時(shí)火車站也成為城市中一道新的風(fēng)景。因此應(yīng)該賦予火車站一種個(gè)性以便人們能夠重新發(fā)現(xiàn)并認(rèn)同它。

　　1 城市設(shè)計(jì)要素的分類及構(gòu)成

　　城市設(shè)計(jì)是“對(duì)城市體型環(huán)境所進(jìn)行的設(shè)計(jì)”，“是對(duì)城市環(huán)境形態(tài)所做的各種處理和藝術(shù)安排”。

　　1．1 要素分類

　　哈米德·胥瓦尼(Hamid Shirvani)在《都市設(shè)計(jì)程序》(The ur—ban Design ProceSs)一書中對(duì)城市設(shè)計(jì)要素的分類和界定具有典型的代表性，他把城市設(shè)計(jì)的要素分為八類：1)土地使用；2)建筑形式與體量；3)流線與停車；4)開放空間；5)行人步道；6)標(biāo)志；7)保存維護(hù)；8)活動(dòng)支持。

　　當(dāng)代理論將城市設(shè)計(jì)要素主要分為：1)土地使用體系；2)城市公共空間體系；3)城市交通體系；4)城市景觀體系。

　　1．2 整合的機(jī)制

　　城市作為有機(jī)的大系統(tǒng)，要獲得1+1>2的效果，必須研究要素之間的組合方式。整合是個(gè)寬泛的概念，城市要素在復(fù)雜的大系統(tǒng)中形成不同層次的整合關(guān)系，一般可分為：實(shí)體要素整合、空間要素整合和城市區(qū)域整合。

　　2 對(duì)城市土地使用功能的整合

　　2．1 對(duì)土地利用的影響

　　城市交通樞紐對(duì)城市土地利用的影響主要是通過(guò)改變城市土地的可達(dá)性來(lái)實(shí)現(xiàn)的。城市公共交通樞紐的建設(shè)大大地提高了樞紐站地區(qū)的可達(dá)性，從而使得周圍地區(qū)人口集中，地價(jià)上漲。以前為農(nóng)業(yè)和工業(yè)的用地，隨著樞紐站的建設(shè)將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫幼『蜕虡I(yè)用地。用地性質(zhì)改變以后，將會(huì)引起新的交通出行的吸引，從而進(jìn)一步影響交通系統(tǒng)的建設(shè)。

　　2．2 對(duì)于土地開發(fā)潛力的提升

　　城市軌道交通是經(jīng)濟(jì)外部性很強(qiáng)的大型公共基礎(chǔ)設(shè)施，交通樞紐的建設(shè)和交通設(shè)施的改善提高了地區(qū)的可達(dá)性，縮短了人們的出行時(shí)間，吸引更多人們的到來(lái)，提高了土地的價(jià)格，對(duì)場(chǎng)站周邊物業(yè)的刺激開發(fā)帶來(lái)了顯著的房地產(chǎn)增值，必然吸引開發(fā)商的投資，從而提升了土地的開發(fā)潛力。

　　2．3 對(duì)城市功能結(jié)構(gòu)的影響

　　1)城市空間結(jié)構(gòu)由原來(lái)無(wú)序混亂到有序的梳理整合，從單一的城市功能轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的多種功能的混合，提高了樞紐地區(qū)的城市活力。

　　2)建立綜合功能的城市樞紐中心區(qū)，城市綜合交通樞紐地區(qū)將成為居住與工業(yè)、居住與文化、商業(yè)、行政辦公混合的城市綜合功能中心區(qū)。

　　3 對(duì)城市公共空間的整合

　　3．1 樞紐地區(qū)城市公共空間一體化

　　鐵路樞紐客站的“一體化”是交通樞紐站功能與城市功能更為緊密的聯(lián)系與接納，兩者在空間形態(tài)上是多層次、立體化的滲透與融合。其中由交通組織、商業(yè)服務(wù)、環(huán)境景觀形態(tài)三方面構(gòu)成了樞紐客站“一體化”的最基本要素，也是樞紐客站與城市的主要結(jié)合點(diǎn)所在。

　　一體化組織包括：1)城市功能組織一體化：城市、交通、車站一體化的功能互動(dòng)機(jī)制，改變了以街道和廣場(chǎng)等交通要素為紐帶的封閉狀態(tài)，功能組織由傳統(tǒng)的單元連接模式趨向于一體化。包括：功能組織集約化；功能的復(fù)合化；功能的延續(xù)化；功能的網(wǎng)絡(luò)化。

　　2)空間組合一體化：車站空間不再只是一個(gè)廠房一樣的空架子，而是相應(yīng)具有豐富的文化生活，注重交往場(chǎng)所氣氛的塑造和發(fā)揮的公共空間魅力；同時(shí)，人們?cè)谲囌鞠Ｍ�能夠獲得城市空間的便利性，車站空間呈多元化趨勢(shì)。

　　3．2 客站綜合體——建筑空間與城市空間的整合以鐵路運(yùn)輸為中心，將鐵路客運(yùn)(包括高速鐵路客運(yùn)專線)與公路客運(yùn)、城市軌道交通及城市商業(yè)服務(wù)設(shè)施綜合銜接利用，形成一個(gè)高效率、多功能的建筑綜合體。客站綜合體的建筑空間具有復(fù)合性和協(xié)調(diào)性的特點(diǎn)。

　　如日本的新京都火車站綜合體(見圖1)，除了電鐵車站和地鐵車站外，還包含了伊勢(shì)丹百貨公司、購(gòu)物中心、一家有三個(gè)觀眾廳的文化中心以及博物館、旅館、停車庫(kù)等公共設(shè)施。它將各種城市功能融為一體，并創(chuàng)造了可供逗留、休憩和觀賞的室內(nèi)外公共空間，給整個(gè)車站地區(qū)帶來(lái)了活力。新京都車站綜合體通過(guò)大廳空間，聯(lián)系室內(nèi)、室外及各種使用尺度的空間，使大廳成為“聚集場(chǎng)所”，成為傳統(tǒng)城市空間的延續(xù)。消除了高層建筑的感覺(jué)，實(shí)現(xiàn)了建筑空間和城市空間有機(jī)的融合。

　　3．3 地下空間的利用

　　鐵路客站交通樞紐可利用地下空間來(lái)解決與城市動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)的銜接和轉(zhuǎn)換，以及與停車設(shè)施的聯(lián)系。同時(shí)與地下人防結(jié)合可將地下空間用于：社會(huì)車庫(kù)、出租車上客區(qū)、地鐵站廳、行包庫(kù)、設(shè)備用房、出站地道、人行通道、下沉廣場(chǎng)，行包郵政地道、車道以及停車、換乘，密切聯(lián)系和功能性用房。地下空間具有不受氣候條件影響，安全、迅速、便捷和節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。

圖1 京都火車站綜合體