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青島火車站“舊瓶”裝“新酒”
日期:2008-07-28     來源:大眾日報     作者:薛廣乾 梁旭日   我要評論()




青島火車站全景

  7月27日早晨6時34分,從曹縣開來的5021次客運列車駛進青島火車站。一年零7個月后,改造一新的青島火車站開始試運營。試運營5天后,8月1日起,青島火車站將正式運營,告別客貨兩用的歷史,主要負責動車組和部分普通列車的始發(fā)終到,日發(fā)送旅客可達4萬人次。

  建筑設計延續(xù)原有風格

  濟南鐵路局青島客站改造指揮部總工程師徐籮介紹,作為百年老站,青島火車站在改造過程中,盡可能“修舊如舊”,改造后延續(xù)了原有的建筑風格,不僅保留了原有的德式鐘表樓,還按照原來的風格修建了東、西、南三面站房,紅瓦黃墻,大方典雅。青島站客運副主任劉永利告訴記者,這是全國鐵路車站中惟一的一座仿歐式建筑。

  其中,德式鐘表樓的柱臺、柱角、拱形都保留原貌進行修繕,門框套和墻裙采用優(yōu)質石材整修,墻面則采用自然的真石漆刷新。鐘表樓上的鐘表則進行了更換,新增了秒針和GPS自動獲取時間功能。

  新火車站投入使用后,裝修一新的德式鐘表樓將作為膠濟鐵路歷史博物館,展現(xiàn)膠濟鐵路的百年滄桑,供市民和旅客參觀。

  國內跨度最大無柱風雨棚

  站在站臺上,頭頂就是創(chuàng)下國內跨度最大紀錄的無柱風雨棚。劉永利介紹,無柱風雨棚總面積達到58250平方米,采用單層柱面網(wǎng)殼結構形式,最大跨度43.9米,最高高度17.85米,采用從國外進口的陽光板,整個站臺寬敞明亮。在連接東、西站房景觀的陽光板上層,還加裝有2000平方米的太陽能電池組,發(fā)出的電與車站配電系統(tǒng)并網(wǎng),用來供應車站照明。

  國內最大地下候車室

  改造后的青島火車站,還擁有國內最大的地下候車室和國內規(guī)格最高的車站貴賓室。

  在地下一層,建筑面積5400平方米的南候車室共有坐椅1521個,可同時容納3000人候車,為全國最大。地下二層設有中心商業(yè)區(qū),為旅客提供餐飲娛樂、休閑購物等服務,甚至還開有藥店。

  青島火車站的貴賓室分為東、西兩處,其設計標準和建設規(guī)格全部參照接待國家元首級別。劉永利告訴記者,貴賓室的裝修要求非常高,耗時4個月。“裝修單位從12家競標企業(yè)中選出,由鐵道部最后確定裝修方案!

  設施先進服務升級

  在剛剛啟用2天的火車站東售票廳,有不少旅客前來買票。售票廳內設有火車時刻表、價目表,還設有自助查詢系統(tǒng),旅客只要按照提示簡單操作,就可知道自己所要乘坐的車次有沒有票及票價、運行時間等一系列信息。據(jù)了解,這樣的查詢系統(tǒng),整個車站共有20個。

  為了改變以往買票擁擠的狀況,改造后的青島火車站增加了售票窗口,在東售票廳、西售票廳、地下候車室等處共設有33個售票窗口,比改造前的16個增加了一倍多。

  新火車站的候車環(huán)境同樣大大升級。候車室內,座椅舒適,溫度調節(jié)適宜。劉永利介紹:“新火車站有南、東、西3個候車室,共有坐椅2300多個,可容納5000多人同時候車!

  “從外觀上看沒多大變化,里面的設施卻十分現(xiàn)代!痹诤蜍囀业却宪嚨膭⒔鹩駥τ浾哒f。

  記者注意到,雖然新火車站采用了東、南、西的U字形設計,并且分為地上地下,但是旅客不必擔心迷路,每一個重點路口都設有引導牌,總共有74處。車站內還設有火車站的平面示意圖,方便旅客尋找自己想去的位置。

  乘客進出的通道上,除自動扶梯外,還設有無障礙坡道和上下垂直電梯,以方便老年人和殘疾人進出!拔覀儗埣猜每吞峁┤虩o障礙服務,進站、候車、上車均配有專人服務!眲⒂览嬖V記者。

  青島火車站站長胡風林介紹,為與改造后的現(xiàn)代化火車站相匹配,他們先后組織人員到北京、南京等國內服務較好的車站參觀學習,以提高工作人員的服務水平。

  為了做好奧帆賽、殘奧帆賽期間的服務工作,青島站提前對員工進行了英語、啞語、禮儀等方面的培訓。賽事期間,20多名志愿者將進駐火車站,和車站的工作人員一起為旅客提供服務;在此期間,青島站還將在西貴賓廳開設“奧運專區(qū)”,相關人員可以在此休息上車。

  運送能力翻番

  胡風林介紹,新火車站啟用后,日發(fā)送旅客流量可達4萬人次,運送乘客能力比改造前翻了一番。3年內,日發(fā)送旅客流量將達到8萬人次!皬恼九_看就很明顯,由原來的3臺5線改造為6臺10線。”

  “從長遠來看,城際列車車站是青島站的發(fā)展方向,尤其是青島到濟南之間的城際列車。”胡風林告訴記者,目前,青島到濟南間共有5趟動車組,正式運營后將再增加一對,以后還會陸續(xù)增加。至于什么時間濟青間能夠開通廣州到深圳那樣的城際列車,胡風林表示目前還不確定,這受火車路線和動車組供應等因素影響。

  可以確定的是,今年11月膠濟客運專線全程啟用后,青島到濟南的動車組行車時間將縮短到2小時以內,其他普通列車也將普遍縮短一小時左右。

  胡風林介紹,新車站啟用后,青島到南京、哈爾濱、烏魯木齊等城市都有可能開通直達列車,青島到上海、武漢的長途列車也有望換成帶臥鋪的動車組。

  另外,新車站啟用后,在改造期間擔任替代功能的四方站和滄口站將逐步停止客運業(yè)務。胡風林告訴記者:“奧運前,所有客運列車的始發(fā)終到任務將都由青島火車站承擔!

  青島站列車運行圖大幅調整

  改造后的青島火車站今天試運營,除動車組列車外,原四方、滄口站始發(fā)、終到的旅客列車,全部改由青島站始發(fā)、終到,列車運行圖大幅調整,需要旅客在出行時留意。

  據(jù)悉,青島站列車運行圖調整,只涉及青島、四方、滄口、城陽站旅客列車,其它不變。

  記者從濟南鐵路局了解到,自7月27日起至另有通知時止,所有到達北京鐵路局的旅客列車,客票預售期調整為3天。受此影響,濟南、青島開往北京的動車組預售期也同樣由先前的5天縮短至3天,直達列車也變?yōu)榱?天。

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