_{連通地中海和大西洋的法國米迪運河}

　　法國：米迪運河
　　英文名稱: Canal du Midi
　　所屬洲: 歐洲
　　批準時間: 1996
　　1996年根據文化遺產遴選C(I)(II)(IV)(VI)被列入《世界遺產名錄》
　　1666年10月，法國國王路易十四授權皮埃爾.保羅.德里凱(1604-1680)，建設后來成為17世紀最宏大的土木工程項目之一的米迪運河。
　　建造布里亞爾運河(1642)時，船閘技術及時高海拔直水道的運用已臻完美。僅僅幾十年后建造的米迪運河，其目的是連通大西洋和地中海，“通過避開直布羅陀海峽、海盜和西班牙國王的船隊，促進貿易的繁榮”，并“大大提高朗格多克省和吉耶納省的優(yōu)勢”。該運河有時被稱作朗格多克運河或雙海運河。
　　該運河從圖盧茲到托湖，長達240公里，共動用了12000個勞動力，包括600名婦女，耗時15年，創(chuàng)造了在技術上領先于其時代的工程業(yè)績。其中最突出的方面有：
　　位于黑山山丘的圣費雷奧勒大壩。該大壩是當時最大的大壩（頂部長780米，底部長140米），運河所有的水都來自該大壩。
　　船閘的數量，共計63個。在豐瑟拉恩，由八個船閘組成的階梯延伸不足280米，其間的水位落差為21．5米。德里凱將這一超凡的水上階梯獻給了他的出生地貝濟耶城。
　　勒皮德爾引水橋是法國建造的第一個運河橋，也是當今世界上最古老的橋之一。它受到路易十四的大工程師沃邦的高度贊賞。沃邦以此為基礎，在運河上又建造了其他引水橋，其中大部分如今依然保存完好。
　　最后是馬爾帕斯隧道，世界上第一個可以航行的地下運河河段。隧道長達173米，建造在羅馬的昂瑟呂恩城一度所在的山腳下的某個地方。
　　德里凱的天才在于為運河尋找水源。他同一組水文專家合作，對自己非常熟悉的黑山山丘地區(qū)進行了勘察，挖掘了一個長70公里的水道網，以排放小支流的水并將黑山的水從運河的最高點（海拔194米）納魯茲關引向大西洋和地中海之間的分水嶺。
　　皮埃爾?保羅?德里凱死于1680年10月1日，其時工程尚未竣工。他的兒子馬蒂亞斯下令于1681年5月15日進行首次試航。兩個多世紀中，這條運河不負眾望，給流經地區(qū)帶來了繁榮。貨物和旅客都沿河運送。運載葡萄酒的馬拉大型平底船、小船和駁船往返于兩岸間，船閘管理員、駕駛員、馬車夫駁船船員、旅行推銷員及商人則在岸上忙個不停。
　　如今，米迪運河已不再運送貨物，但隨著水路旅游業(yè)的發(fā)展，它又重現生機。成千上萬的業(yè)余水手來到這里，沿著它彎曲、陰涼的航道漂流而下，他們在沿途會發(fā)現因技術的巧妙和建筑的精致而創(chuàng)造的奇跡，這一切都與周圍的鄉(xiāng)村和諧地融為一體。米迪運河1996年12月7日被列入《世界遺產名錄》。
　　世界遺產委員會評價：
　　米迪運河蜿蜒流淌360公里，各類船只通過運河在地中海和大西洋間穿梭往來，整個航運水系涵蓋了船閘、溝渠、橋梁、隧道等328個大小不等的人工建筑，創(chuàng)造了世界現代史上最具輝煌的土木工程奇跡。運河是在1667到1694年間挖掘出來的，它為工業(yè)革命開辟了一條航線。運河設計師皮埃爾?保羅?德里凱創(chuàng)造性的構思，使運河與周邊環(huán)境巧妙地融為一體，從而產生一種和諧美的效果，堪稱建筑技術史上的佳作。