城市交通是可持續(xù)宜居城市建設(shè)中的核心問題，如何實現(xiàn)城市各類交通工具的聯(lián)結(jié)暢通、采取對環(huán)境更具“溫和”的環(huán)保出行方式成為全世界各個城市關(guān)注的焦點。法國建筑師馬克·巴拉尼（Marc Barani）攜帶著為尼斯城設(shè)計的“多式聯(lián)運中心”解決方案，獲得了Moniteur雜志頒發(fā)的銀角尺獎，這或許能夠成為城市解決交通擁堵問題的啟示。7月21日下午，馬克·巴拉尼應(yīng)法國駐廣州總領(lǐng)事館的邀約，在廣州時代美館分享了他對“城市通道，創(chuàng)造‘溫和’出行方式”的看法，并接受了本刊記者的專訪。

法國建筑師馬克·巴拉尼 (圖源：Falize)

　　“共享單車”不等于“共享出行”

　　與其它的出行方式不同，馬克·巴拉尼認為“溫和”的出行方式是一種“慢”出行方式，背后蘊含著兩個概念：一是環(huán)保；二是人與人之間的相遇和交流。

　　在全球范圍內(nèi)，荷蘭、丹麥、瑞典等北歐國家是“溫和”出行方式的標(biāo)桿。從上世紀(jì)三十年代開始，荷蘭首先開始推行“溫和”的出行方式：有軌電車、公交車、自行車、步行等不同的出行方式相結(jié)合，很好地實現(xiàn)了城市交通的分流。對公共交通工具的使用還促進了人與人之間的交流。

　　因為對自行車出行的大力推崇和使用，荷蘭在國際上榮獲“自行車王國”的美譽。相比上世紀(jì)中國的“自行車王國”是對貧窮的定義，荷蘭的“自行車王國”是國際社會對低碳環(huán)保的出行方式的褒獎。

　　近幾年，隨著經(jīng)濟的崛起和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，為了解決城市交通“最后一公里”的問題，共享自行車應(yīng)運而生，大量的共享自行車被投入市場使用，新時代的中國“自行車王國”也被賦予了環(huán)保的意義。理念走在發(fā)展的前面，企業(yè)提供的先進服務(wù)與社會觀念、道路規(guī)劃發(fā)生了矛盾，“自行車墳場”現(xiàn)象層出不窮，造成資源大量浪費，引發(fā)了人們對這種共享方式的質(zhì)疑。

　　對此，馬克·巴拉尼表示共享單車不等于“共享出行”，共享單車的失敗更不等于“溫和”出行的失敗。馬克·巴拉尼并不認可“共享單車”的概念。在他看來，人們的本性是比較注重自己的東西，對于不屬于自己的東西則沒有那么在意。在北歐國家，即使“溫和”的出行方式已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，但是“共享單車”在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展也沒有那么理想。

　　馬克·巴拉尼強調(diào)：“不能從單一方面看待’慢出行’這種方式，交通講究的是聯(lián)結(jié)，我們不要僅僅看到它是自行車，還要看到可以騎著自行車去坐有軌電車，去換乘其他的交通方式，要把問題連續(xù)起來看”。

　　但他也表示，如今中國的城市規(guī)劃還處于發(fā)展階段，中國政府擁有強力的執(zhí)行力，相信在未來這些問題都會得到解決。單從他去過的北京、昆明、廣州來看，馬克·巴拉尼認為中國的城市格局普遍設(shè)計得比較方正，這對后期的道路規(guī)劃有一定的優(yōu)勢。

　　在鼓勵市民綠色出行、低碳出行方面，馬克·巴拉尼給出兩條建議：一是從教育出發(fā)，增強民眾的環(huán)保意識；二是加強交通的連結(jié)。

　　“不是騎自行車出行不方便，而是只能騎自行車出行才是不方便。”馬克·巴拉尼如是說。

　　城市修復(fù)：“聯(lián)結(jié)”不同的交通方式實現(xiàn)分流

　　近年來，以公共交通為導(dǎo)向，規(guī)劃引導(dǎo)土地增值的TOD開發(fā)模式在中國的城市建設(shè)中成為熱門方式。但實質(zhì)上，馬克·巴拉尼認為這是世界上大部分城市發(fā)展的歷史趨勢，巴黎在過去就借由交通的發(fā)展帶動周邊城市的增值。在這快速發(fā)展的時期，可能導(dǎo)致的問題是不同的交通方式無法實現(xiàn)有效地連接，城市區(qū)域被公路、軌道切割。

　　中國改革開放四十年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市的交通配套設(shè)施日益完善。公交、地鐵、有軌電車等擁有極大便利性的公共交通工具的出現(xiàn)，使得人們出行方式的選擇也變得越來越多樣化，但城市的擁堵問題卻始終像是無法根治的“牛皮鮮”。

　　如何推廣“溫和”的出行方式，讓城市居民更多地使用公共交通？通過發(fā)揮建筑和規(guī)劃的作用，將各種交通方式聯(lián)系起來。在創(chuàng)造“溫和”的出行方式里面，很重要的一點就是要通過不同的出行方式實行分流。而分流的實現(xiàn)，首先就要確保各種交通方式的聯(lián)結(jié)暢通。馬克·巴拉尼在接受采訪時談到：“我們應(yīng)該在城市發(fā)展原有的基礎(chǔ)設(shè)施上，考慮如何把不同的交通方式聯(lián)結(jié)起來”。

　　馬克·巴拉尼將尼斯有軌電車車站設(shè)計成“多式聯(lián)運中心”，不僅是為了修復(fù)尼斯在過去基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)造成的城市“割裂”，也是為了將不同的交通方式聯(lián)結(jié)，推動“溫和”環(huán)保的出行方式。

　　“多式聯(lián)運中心”擁有完整的地下空間，具備有軌電車終點站、停車換乘系統(tǒng)、維修中心、列車有軌電車?？空炯熬W(wǎng)絡(luò)指揮中心。市民想從這里出發(fā)到城市另外一端的火車站，可以租用自行車到達聯(lián)運中心換乘有軌電車，再由有軌電車換乘火車。

　　在主體建筑凸出地面的部分，馬克·巴拉尼采用大面積的透明落地窗：“讓行人能看見指揮中心的工作人員是怎么工作的，這是在現(xiàn)代社會人們通過建筑實現(xiàn)的‘溝通’”。在聯(lián)運中心的頂端，馬克·巴拉尼和園林設(shè)計師一起，共同設(shè)計出了平行于地面的綠化觀景臺，擁有絕佳的城市景觀視角，為行人提供休閑的空間。

　　尼斯有軌電車車站的多式聯(lián)運中心是交通與建筑藝術(shù)美的結(jié)合，座落在山腳下，連接著城市和山丘，眺望廣闊的海洋，串聯(lián)并增加了現(xiàn)有的公共空間。它不僅節(jié)省了交通管理和乘客換乘的時間成本，還提供購物和休閑娛樂服務(wù)，極大豐富了市民的出行體驗。此外，車站與休閑娛樂中心結(jié)合帶來的另一個優(yōu)勢就是，過境旅客停留時間和舒適度的增加，直接為周邊地區(qū)帶來人流密度與商業(yè)活力。

　　為了提倡低碳環(huán)保的“溫和”出行理念，馬克·巴拉尼在諸多設(shè)計項目中都考慮到公共交通的使用空間。例如在埃里克-塔巴利橋和斯特拉斯堡羅納橋項目的設(shè)計上，馬克·巴拉尼都為行人、自行車和公共交通提供了專業(yè)車道。同時，他強調(diào)公共建筑的觀景效果，為此，他將具有現(xiàn)代美感的線條融入橋梁設(shè)計中，利用視線錯覺建造了不同層次的觀景平臺。