中歐班列（成都—羅茲）在成都青白江正式首發(fā)，按照每周一班的頻率定期發(fā)運到波蘭羅茲，掀開成都向西拓展對外開放大通道、打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟高地的新篇章。

　　短短4年時間，成都的中歐班列發(fā)展后來居上，業(yè)績驕人。

　　隨著成都被確定為國家中心城市，中歐班列迎來了蓬勃發(fā)展的機遇期，由成都鐵路局、成都市政府、成都國際陸港運營有限公司、成都國際鐵路班列有限公司等聯(lián)合推出的中歐班列聯(lián)運戰(zhàn)略合作品牌，通過覆蓋沿江、沿海城市，迅速搭建了以成都為中心、面向全國、輻射歐洲的貨物發(fā)運平臺。這種“鐵鐵聯(lián)運”的模式有力地解決了多地間的運輸時效難題，保證全國各地貨物到達成都后能在最短時間內(nèi)發(fā)運出去，解決“最后一步”的接續(xù)難題。

　　另一方面，參照國內(nèi)互聯(lián)互通模式，中歐班列成都始發(fā)的歐洲終點站也從波蘭羅茲延伸至德國漢堡、杜伊斯堡、紐倫堡，荷蘭蒂爾堡以及意大利米蘭等歐洲城市，形成了中間主干、兩頭集散的運輸網(wǎng)絡(luò)，借助聯(lián)運品牌全面提升輻射范圍和國際影響力。

　　目前，中歐班列（成都）形成了貫通南北、覆蓋東西的3條線路：中線（成都—羅茲）途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯直達波蘭羅茲，同時延伸到德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡；北線（成都—明斯克），途經(jīng)俄羅斯到達白俄羅斯明斯克；南線（成都—伊斯坦布爾），途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞直達土耳其伊斯坦布爾。

　　2016年，中歐班列（成都）開行數(shù)量激增至460列，占全國中歐班列開行總數(shù)的四分之一。這個建設(shè)中的連接泛歐泛亞地區(qū)的國際物流貿(mào)易樞紐正愈發(fā)為世人矚目。

　　除了“量”的快速增長，中歐班列（成都）在“質(zhì)”的方面也多有突破。2016年底，來自四川溫江的花卉苗木首次搭乘中歐班列，僅13天便抵達荷蘭蒂爾堡，開啟了我國花卉苗木通過鐵路運輸出口歐洲的先河。這是“一帶一路”建設(shè)中的重要創(chuàng)舉。

　　四川禾晟進出口貿(mào)易有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理高云飛告訴記者，對于花木這種活物，物流運輸時間長短直接關(guān)系到花木的存活率。過去，花木運往歐洲需從福建海運出關(guān)，需要30天左右的時間，而飛機運輸雖然較快，但運量小且費用高昂。“如今搭乘中歐班列，只需要不到半個月的時間，且運費低廉。公司的發(fā)財樹、人參榕等花木終于能大量‘遠嫁’到萬里之外的北歐。”高云飛說。

　　高云飛介紹，為了運輸期間的花木保鮮，成都班列公司還委托集裝箱廠商專門為花木制作了恒溫冷藏柜，這也是我國第一個運送花木的專用集裝箱柜。“這個恒溫集裝箱可以通過遠程控制，在電腦或手機上對箱內(nèi)溫度、氧氣濃度進行調(diào)節(jié)，智能化程度很高。”高云飛說。

　　中歐班列（成都）的進口業(yè)務(wù)也在快速推進。2015年9月5日，歐洲商品搭乘首趟返程班列抵達成都青白江，隨后，返程比例日益提高，順利進入平穩(wěn)開行階段。這條國際物流大通道的雙向穩(wěn)定運行，促進了“成都造”赴歐、“歐洲造”赴蓉的雙向貿(mào)易往來。

　　2015年2月，成都還獲批建設(shè)汽車整車進口口岸，徹底打破了過去幾十年來四川省進口汽車需要從天津或上海轉(zhuǎn)運的歷史。“現(xiàn)在，客戶從訂車到收車只需要25天左右。目前我們已經(jīng)進口整車200臺，裝卸、檢測等方面的能力不斷提高，今年5月將開始大批量進口。”陸港公司站場部部門經(jīng)理劉忠杰告訴記者。