1968年又追加了一份《清潔空氣法案》，要求工業(yè)企業(yè)必須加髙煙囪，將煙霧排放到更高的空域，從而更好地疏散大氣污染物。1974年出臺(tái)《空氣污染控制法案》，規(guī)定工業(yè)燃料里的含硫上限等硬性標(biāo)準(zhǔn)。在這些剛性政策面前，燒煤產(chǎn)生的煙塵和二氧化硫排放減少放緩，空氣污染明顯好轉(zhuǎn)。到1975年，倫敦的“霧日”已經(jīng)減少到了每年只有15天，1980年降到5天，倫敦此時(shí)已經(jīng)可以丟掉“霧都”的綽號了。

　　倫敦戰(zhàn)霧并沒有到此為至。上個(gè)世紀(jì)80年代以后，汽車走進(jìn)家庭，數(shù)量激增。汽車尾氣取代煤煙成為英國大氣的主要污染源。汽車尾氣中的鉛吸入人體后就再也無法排出，會(huì)嚴(yán)重影響人類后代的智力。鉛問題遭到英國民眾的強(qiáng)烈抗議，一張小女孩戴著防毒面具拿著抗議標(biāo)語到英國首相官邸唐寧街10號抗議的圖片廣為流傳。隨后英國開始推行無鉛汽油，但是到80年代末、90年代初，人們發(fā)現(xiàn)汽車排放的其他污染物如氮氧化物、一氧化碳、不穩(wěn)定有機(jī)化合物等也極為有害，它們被陽光中的紫外線照射后，會(huì)發(fā)生復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生以臭氧為主的多種二次污染物，形成“光化學(xué)煙霧”。

　　英國人此時(shí)已經(jīng)對抗霧形成社會(huì)共識。從1993年1月開始，英國強(qiáng)制所有在國境內(nèi)出售的新車都必須加裝催化器以減少氮氧化物污染的排放。1995年，英國通過了《環(huán)境法》，要求制定一個(gè)治理污染的全國戰(zhàn)略，設(shè)立了必須在2005年前實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)霧目標(biāo)，要求工業(yè)部門、交通管理部門和地方政府同心協(xié)力，減少一氧化碳等8種常見污染物的排放量。

　　終極解決之道

　　英國政府半個(gè)世紀(jì)的戰(zhàn)霧記證明，污染并非獲得財(cái)富的必然副產(chǎn)品。嚴(yán)苛的環(huán)境政策出臺(tái)后，英國經(jīng)濟(jì)并沒有惡化，政府收入也沒有減少，環(huán)境卻越來越好。

　　2000年以后，倫敦也開始關(guān)注空氣中的PM2.5問題，現(xiàn)任倫敦市市長鮑里斯·約翰遜認(rèn)為，倫敦空氣污染80%的肇因來自于車輛的尾氣排放，因此于2003年推出交通擁堵費(fèi)，限制私家車進(jìn)入市區(qū)，即使是美國大使館的車隊(duì)也照收不誤。鮑里斯計(jì)劃到2023年把倫敦私車流量減少9%。與此同時(shí)，倫敦優(yōu)先發(fā)展公共交通網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)市民選擇地鐵或公交系統(tǒng)出行，鮑里斯市長本人則堅(jiān)持每天騎自行車上下班。

　　倫敦市政府還搞出了很多抗污的新花樣。如在倫敦市內(nèi)污染最嚴(yán)重的瑪麗勒博路與上泰晤士街上投放一種由醋酸鎂和醋酸鈣構(gòu)成的灰塵粘合劑，原理類似于膠水，可以有效吸附空氣中的微塵。實(shí)踐證明，吸附劑能減少空氣污染達(dá)14%之高。政府在治理空氣方面也毫不避諱，各種空氣監(jiān)測信息均向外開放，英國公民可援引《自由信息法》，向政府環(huán)保機(jī)構(gòu)索取相關(guān)數(shù)據(jù)，不得被拒絕，全民監(jiān)督。政府治理稍有疏失，主流媒體也不會(huì)替政府粉飾遮掩而是大力抨擊。對于傳統(tǒng)的排污源——工業(yè)企業(yè)，倫敦的辦法是不能再讓企業(yè)像以前那樣一排了之，把治理污染的事件甩給全社會(huì)，而是讓企業(yè)自身承擔(dān)起排污造成的社會(huì)成本，如此一來，昂貴的成本壓力使得企業(yè)不得不千方百計(jì)地減少排污，反而研制出了不少環(huán)保新技術(shù)。

　　今日倫敦已成為一座“綠色花園城市”，城區(qū)三分之一面積都被花園、公共綠地和森林覆蓋，擁有100個(gè)社區(qū)花園、14個(gè)城市農(nóng)場、80公里長的運(yùn)河和50多個(gè)長滿各種花草的自然保護(hù)區(qū)。倫敦戰(zhàn)霧經(jīng)歷為工業(yè)化的后來國家提供了一個(gè)活生生的例子，是付出血的代價(jià)，重蹈英國先污染再艱難治理的老路，還是吸取英國的教訓(xùn)，早早探索與美好環(huán)境相和諧的發(fā)展之道？相信每一個(gè)人心里都已經(jīng)有了答案。