巴西利亞是巴西現(xiàn)在的首都。經(jīng)過僅僅41個月浩大而緊張的工程建設，這個完全從荒原上拔地而起的新都于1960年4月21日宣布建成，實現(xiàn)了巴西人的百年遷都夢想，也成就了一個最為別致的巴西都市。

　　巴西遷都的決策者是頗具開拓精神的發(fā)展主義派政治家、時任總統(tǒng)儒塞利諾·庫比契克。巴西利亞的設計出自三位具有卓越才華的建筑藝術(shù)家：城市規(guī)劃的設計者盧西奧·科斯塔，主要建筑的設計者奧斯卡·尼梅爾，城市總體和主要建筑景觀的設計者布雷·馬克思。正是憑借這種政治氣魄與藝術(shù)創(chuàng)造的珠聯(lián)璧合，巴西利亞以其理想主義和象征性的設計，向世人展現(xiàn)出巴西騰飛的形象。巴西利亞在建成之后第27年，被聯(lián)合國教科文組織命名為人類文化遺產(chǎn)。

　　對于外國人來說，巴西利亞給人特別與眾不同的感覺。有位常駐巴西的外國記者說，巴西大城市給人留下的印象，幾乎無一例外都是無章可循，一切都是隨心所欲、率性而為，唯獨巴西利亞，外國人身臨其境，猶如進入一個“非巴西”城市。這個說法對這座極為別致的城市做了恰如其分的詮釋。

　　這是一個規(guī)劃有序的城市。盧西奧·科斯塔的設計方案在公開競賽中，戰(zhàn)勝了其他62個競爭方案脫穎而出。巴西利亞，嚴格地說應該是其城區(qū)，基本上是由若干特定功能區(qū)和數(shù)百個居住方區(qū)組成的。

　　整體結(jié)構(gòu)為十字形，象征一架藍空下翱翔的飛機。兩條十字交叉的主軸干道，東西向是紀念主軸道，象征機身。南北向的主軸道，象征機翼。紀念主軸道兩側(cè)都是設計別致的國家機關大廈和紀念性建筑，以及商業(yè)、銀行、酒店、娛樂、文化和外國使館等功能區(qū)。紀念主軸道還把巴西利亞城區(qū)分為南翼和北翼兩個大區(qū)。

　　作為機翼的南北主軸道東西兩側(cè)都是居住方區(qū)。沿主軸道一路等量分為若干區(qū)段，從1開始依次排列。而主軸道向東向西各有若干平行干道，把居住方區(qū)沿東西方向隔開，也是從1開始依次排列。由此，形成許多方塊狀的居住小區(qū)。每個方區(qū)有十幾棟住宅樓，樓高一般為6層，均有電梯上下。方區(qū)之間有商業(yè)街，設有酒吧、商店、餐館及其他服務設施。每隔幾個方區(qū)就建有學校、教堂、藥店、健身房等。

　　這是一個字母和數(shù)字的城市。規(guī)劃有序的設計和安排使巴西利亞有規(guī)有矩、有章可循。各個功能區(qū)都由一個字母代表，而南翼和北翼也由南和北這兩個單詞的第一個字母代表。南北機翼的居住方區(qū)亦然。居民家庭住址都是由字母和數(shù)字組成。在巴西利亞，認路不是難事，只要知道字母和數(shù)字，就能憑著規(guī)律和邏輯思維找到目的地。

　　這是一個開放、便利的城市。在巴西利亞住久了，就可以發(fā)現(xiàn)，這個城市幾乎沒有圍墻。公共機構(gòu)只有樓沒有院墻，但進入樓門后都要履行驗證手續(xù)。偌大的巴西利亞大學甚至都沒有校門，公交車從校園穿過并設站經(jīng)停，私家車隨便取道出入。居住方區(qū)沒有院墻，住宅樓一般都是半懸空式，除了門房值班室、休息室和工具間外，底層都是開放空間，任何人都可自由穿行。

　　巴西利亞是個很大氣的城市。道路和停車場都遠比其他大城市寬闊，因此行車、停車都沒有那么難。住宅樓都設有地下車庫，地面還有停車場，居民白天把車停在地面，便于出行，夜間才停到車庫。訪客隨時有位泊車。居住方區(qū)附近即有出租車站。巴西利亞地鐵長達42公里，從城區(qū)中心公交總站經(jīng)南翼通往二三十公里開外的西南部城鎮(zhèn)，其中包括三個人口集中的衛(wèi)星城，日均旅客13萬人。巴西利亞還有一個非常人性化的獨特做法，可稱之為“舉手停”。在非主干車道不設紅綠燈的十字交叉路口，樹有“舉手停車”的示意牌，橫過馬路的行人一舉手，來往疾駛的車輛立即停車讓行。

　　這是一個清新整潔靜謐的城市。對于久居里約熱內(nèi)盧的人來說，巴西利亞還是缺了點人情味，畢竟這里難以找到里約那種熙來攘往、燈紅酒綠、熱氣騰騰的鬧市景象。巴西利亞地處千米高原，雨季降水充沛，終年氣候宜人，常常是天高云淡、萬里藍天，又極少污染型工業(yè)，故空氣清新。更重要的是，整個城市由一個水量豐滿的大湖懷抱，西北部還有一個400多平方公里的國家森林公園，內(nèi)有大小湖泊點綴、長短溪流縱橫。巴西利亞到處都有綠地和花園。包括所有居住方區(qū)的四周，都各有20米寬的綠地。巴西利亞人愛清潔，居住方區(qū)住宅樓的底層地面任何時候都是擦得干干凈凈、明亮照人。居住區(qū)以住宅為主，且一般遠離交通主干道，所以，除非靠近酒吧，一般都十分清凈。

　　這是一個昂貴的城市。巴西利亞居民以公務員為主，中產(chǎn)階層占比很高，人均收入位居全國前列。這里昂貴的生活成本，或許對于擁有不菲收入的家庭不算負擔，但對于低收入者來說就有點不堪重負了。巴西利亞是為有車族設計的城市，空間距離太大，徒步出行幾無可能。公交車線路少、間隔大，且車票價高。能在城區(qū)擁有住宅就更是低收入者難以實現(xiàn)的夢想，巴西利亞的貧富差別有著“機上機下”的明顯分野，南北機翼住著境遇較好的家庭，而貧窮者就只能到“飛機”之外的衛(wèi)星城去住了。

　　誰也想不到巴西第二大貧民窟就在首都巴西利亞，而且距離總統(tǒng)府高原宮僅有30公里遠。據(jù)報道，這個居民點住著1.57萬個家庭、5.64萬人，僅次于里約熱內(nèi)盧的羅西尼亞貧民窟。巴西政府對貧民窟的正式稱謂是“亞正常”聚居點，其界定是不合規(guī)范占用且缺乏供水供電、排水和垃圾回收等公共服務的居住區(qū)域。巴西利亞這樣的聚居點有30多個，居民13.35萬人。這大概是當初巴西利亞的設計者始料不及的。不過，與里約和圣保羅有所不同的是，這里的貧民窟尚無販毒黑幫和武裝團伙形成。

　　巴西利亞在其建城54周年之際也飽受國際爭議。這不足為怪，不同的城市規(guī)劃和建筑設計流派之間的爭論從未停止。撇開理念和藝術(shù)之爭，單從城市實際生活舒適度而言，外人的話不算數(shù)，說到底還是當?shù)鼐用裾f了算。據(jù)巴西利亞一家媒體的民意調(diào)查，59%的巴西利亞居民認為在此居住感覺好和非常好。